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林樺慶表示：「這次有學到很多，尤其日本投手整體看來落差沒有很大，都只是左右控球的問題，所以這也是我要加強不足的地方。」
投到手破皮，林樺慶不想以此當為藉口，他認為自己心態跟技術都要加強，尤其是配球跟節奏要掌握好。
此外，由於春訓他也才投到80-86顆左右，他認為未來還希望把球數能夠提升，體力才能應付未來6-7局的先發任務。
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中國時報【張家豪╱12H特稿】
公路總局局長陳彥伯、觀光局局長周永暉為蝶戀花賞櫻團33死11傷的國道翻覆意外請辭負責，但7個月前火燒車才帶走26條人命，此次事故不僅死傷人數增加，連究責模式都如此相像，不禁令人慨嘆，難道台灣人用鮮血換不來進步？身為政務官的交通部長賀陳旦角色又在哪？
「把死傷人數及出事遊覽車公司名稱改一改，其餘的內容就可以原封不動再寫一次！」一位學者專家不諱言的說，分析近一年的遊覽車重大事故檢討，交通部的做法就是先歸咎於司機，再來追查旅行社或遊覽車公司的責任，然後再將人車路的改進措施再宣布一次，完全沒有檢討過去提出的管理作為哪些已經完成改善，哪些還沒有？也就是說，從不究己，最後不得已，就讓事務官辭職下台負責，這已經變成交通部處理重大事故的SOP了！
去年7月19日發生陸客團火燒車，就由「爐主」觀光局長謝謂君及公路總局長趙興華出面請辭。如今就像複製貼上，又見事務官拿出政務官的魄力出面扛責。
交通部乃至小英政府應有明確認知，若以為2位事務官下台就可做為此次國道翻覆意外的停損點，那絕對是錯估民意。別忘了，民眾還在問，為何國內遊覽車事故死傷率這麼高？運輸安全的基本保障在哪裡？近一年內的兩次重大遊覽車事故，交通部到底做了什麼改變？因應之道如出一轍，決策者的能力與擔當在哪裡？
去年719火燒車事故後，交通部說要公布遊覽車業者肇事資訊，迄今只能即時查詢未有肇事紀錄的優良業者；甚至對縮短駕駛工時上限也未見具體承諾。試問，如此改革力道，如何一掃遊覽車業沉?？又豈是2位僅上台5個多月的事務官可負起責任？
儘管719火燒車歸咎駕駛自焚，但難道當時各界沒有針對駕駛工時、遊覽車管理、車體打造及低價團環環相扣，大聲疾呼要改革？卻未見最該負起政治責任的政務官賀陳旦痛下決心改革。重蹈覆轍，如何對得起7月個內遊覽車下的59個亡魂？
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